当一种商业模式走入我们的视野并颠覆了之前的模式，那就意味着新的颠覆也会在不久后到来，而从现在开始，我们就只有自我颠覆和被人颠覆这两种选择了。

　　有人在评论时下大热的共享单车时，会轻蔑的认为共享单车最终不过会成为自行车租赁公司而已。正如滴滴出行被人所议论，大家认为，滴滴不过是在蚕食以传统出租车为主传统出行行业的利润。但是换一个角度来说，滴滴的确是让出行发生了革命性的变化：从不可控的扬招，转变为可控稳定的互联网叫车。

　　一句“不过是将东西搬到网上”是无法抹杀滴滴的功劳的，也正如现在，一句“自行车租赁公司”，是无法诋毁共享单车将会给城市短途出行带来的改变的。

　　不过对于共享单车，也就仅限于此了。前两天看到一些网站中开始宣扬一种，名为共享单车2.0时代的理论。我是极其不赞同的，因为共享单车的故事，在最开始就已经说完了，那就是成为新时代城市短途出行的解决方案。

　　有人将共享单车比作第二个滴滴，来渲染前者的资本故事，但是事实上，两者除了都属于出行领域，且都能通过APP找到车之外，其他就没有什么相似之处了，所以资本故事自然也不会有多少。

　　在盈利能力上，自Uber退出中国市场，滴滴出行可谓一家独大，不过作为未上市公司，数据还未披露，不过其竞争对手Uber的数据或许也能拿来做下参考。

　　据外界估计，Uber2016年全年营收应该在55亿美元，合380亿人民币，且2017年会迎来100%~120%的增长率，达到100亿美元营收，罗兰贝格公布的《2016年中国专车市场分析报告》显示，到2020年专车市场规模将约达5000亿元，2015-2020年的年复合增长率高达129.3%。

　　我们再来看看共享单车的未来前景。行业内铺货量比较大的ofo前几日在公关活动中披露，其投放自行车数量已突破100万辆，而与之相对于的摩拜单车，想来也不会差太多，这两家公司占据了整个共享单车市场的90%以上份额。也就是说，目前共享单车市场自行车投放量应在300万以下。

　　以行业内最高标准，即10次/车的日使用频率来看，2017年全行业营收可达110亿人民币左右。值得注意的是，这是在日使用频率达到行业最高值，且每次交易都是以付费1元为标准，才能得到这个数字。

　　考虑到各大共享单车企业，现在基本上都以免费骑车来推广，再加上各种因素包括对使用频次的影响，可以说2017年整个中国共享单车行业营收不会超过30亿人民币。

　　当然政府对于共享单车的态度也是值得玩味的，几乎一面倒的，包括交通部也都进行了声援，细看来，大家也都知道，共享单车未来的发展，就是成为公共短途出行的基础配套设施。

　　可是再看资本市场表现，各大共享单车平台已获得了超过50亿人民币融资，且资本不仅仅跟随ofo或者摩拜这两家公司，而是形成了“百团大战”时期的“百车大战”状况。回想起百团大战，那时正是资本寒冬席卷之前的资本寒冬，那时候投资人疯狂投资，疯狂退出，聪明的人想必已经懂了。

　　所以面对共享单车这一行业，我们不难得出一个结论，那就是这一行业在最开始就已经亮出了所有底牌，之所以长期以来没有什么新的故事去说，也正是这个原因，这百车大战的热闹场景，其中穿梭着很多资本鬼魅的身影，而且这些资本魅影，与滴滴和uber大战时期扮演的角色也大不相同。

　　不过我们并没有必要去丧失信心，因为并不是所有热闹的产业都必须如BAT一般承担更多社会责任，从淘宝到滴滴，再到共享单车，这些新的模式给现在的我们带来了极大的生活方式改变，但仔细想来，一句“将原有的东西搬到网上、升级一下”也都可以概括。

　　共享单车是传统出行产业中，自行车部分的再颠覆，追根究底，也不过是出行产业中的小众化一环，之所以其能成为现在互联网上被讨论最热闹的部分，难道不是因为好的项目是在太少了吗?

　　再谈到滴滴，我认为在未来时机成熟之时，收购共享单车公司是一种势在必行的商业行为。事实上，滴滴自己也早已参与到了共享单车平台的投资，但迫于不明朗的竞争形势，以及自身主体的盈利能力，拉其他公司一起注资并参与竞争，待市场尘埃落定后收割果实，才是最省力的方法。

　　现在来看滴滴的主竞争对手可以发现，滴滴是颠覆了传统出租车的模式，蚕食的主要是出租车行业的利润，但对地铁、火车、飞机甚至汽车，其依然无能为力。滴滴想要构建出行平台，共享单车是比较好的选择。因为在生活场景上，你打开地图软件选择出行方式，在打车上已经被滴滴占据，但是骑行的部分，仍然是空白，如果将共享单车接入地图软件中，我们出行的解决方案，是不是就变得更加完美了呢?