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威马汽车CEO沈晖:在造车这件事上 我创业不算新手

  去年九月份,新生代造车公司“威马汽车”(WM Motors)发布了该公司未来的产品规划。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖透露了威马汽车的“128战略”,“128”即指威马汽车将围绕1个核心架构(Teke架构),延伸出STD和PL两大整车平台,并在两个平台的基础上推出至少8款新车。自2018年开始,以每年至少1款的节奏陆续推出。同时,沈晖表示将在2017年推出威马的出行服务。

  

威马汽车CEO沈晖:在造车这件事上 我创业不算新手(图1)

 

  现在,小半年过去了,威马已经在德国和中国路面进行骡车测试,累计测试历程已经超过五万公里,在测车型包括第一个平台的第一款车以及第二个平台的车辆。这样的双平台测试的节奏,对应的是来年每年推出一款车。车辆的量产离不开制造工厂,对此,威马选择了自建工厂的形式,目前其在温州的工厂将在今年八九月份完工,预计其首款产品将在明年三季度全面上市,首批上市量将达到万辆级别,而这也正是沈晖所说的要造“主流车”,因为主流车的一个最大标准就是上量。

  而我们也与沈晖进行了跟进采访,沈晖就自身团队在造车创业上的优势、造车思路优势进行了阐述。

  Q:在所有的造车企业中,威马做这件事有什么独特的优势呢?

  A:首先我创业不算新手。我在沃尔沃、在吉利、在菲亚特、在博格华纳等企业干过,等于是在欧洲企业干过,美国企业干过,中国企业干过,就剩自己创业了。另外其实在前面几家工作时都是一种创业的状态。

  从美国回来时加入博格华纳,当时博格华纳收购了亏本很厉害的伊顿,博格华纳在中国当时还什么都没有,我们那时候就几十号人,把一个工厂变成博格华纳中国区。虽然我们背后也算有资源,靠着一些跨国企业的技术优势和资金优势,但是其他方面什么都没有,之后我作为中国区的第一任总裁,建成了博格华纳四个大基地跨国企业在中国的总部。

  后来在菲亚特,我们进去的时候刚好成立了菲亚特动力部门,把菲亚特集团内部的发动机、汽油机、柴油机、车桥、变速箱,全部拉出来单独成立了一个部门,菲亚特那个时候条件也不好,人也不愿意来,也没什么钱。当时汽车的核心技术在发动机变速箱上面,菲亚特就想把整个集团包括依维柯的柴油机、汽油机整合在一起,做一个单独的公司,这个事情我们在中国也是从零开始的。

  包括后来吉利收购沃尔沃,当时也是有风险的,没钱没人,所以对我来讲,之前的经历都是从零到一,都是在创业的状态,我个人觉得创业我一直很熟悉,所以现在我们威马进展很快,动作很快,创业我们不算新手。

  团队方面,我们团队有800个人,其中100多个核心成员我们原来共事过的前同事,在价值观方面比较接近。再就是这批人早期生涯都是在跨国企业里面,后来又在民营企业锻炼过。中国的民营企业很可怜,特别是创业者,资源很紧缺,不管是人才资源、资金资源、政府资源各方面都不受到看好,经过这种锻炼的人,创业有先天的条件在。

  Q:造车是个耗资巨大的活儿,对于大家都很关心的资金问题,威马情况如何?

  A:我们因为有吉利并购沃尔沃的经验,在这过程中试过手,资本市场对我们还是很认可的。我们投资者比较低调,他们最大的特点是长线的,一般的基金都是有什么四五年的退出期,他们不是。对我们来说,也正是需要这样有耐心的基金。做车不能短线,虽然我们想把车尽快做出来推到市场上,但是如果质量不过关,技术不到位,体验不够好还是不要上市。

  Q:威马造车的思路是怎样的呢?

  A:我们想做的是主流车,我们明年上市的是主流汽车,这个差别很大,很多人误解说我能做法拉利就能做菲亚特汽车,其实是不同的,做法拉利的人,不一定能够做菲亚特汽车,反过来也是一样的道理,做菲亚特汽车的不一定能做法拉利,这个没有因果关系。

  造车特别需要开放。比如自动驾驶方面我们会和其他公司合作,因为自动驾驶确实和软件和图像识别这些极其相关的,有很多软件方面的需求,他们要和我们合作。我们的做法开放就是你们都可以来,我们都愿意,我们把车给你们,你们过来装在我们车上试,但是质量上要做到我们的要求,才能推向市场,这个我们要求很严格,毕竟车还有安全性的问题,人的生命的问题,车最难做的迭代,就是安全性方面是不能迭代的,一次性好就好。

  Q:为何一定要自己建工厂?

  A:我们现在的核心重点是产品创造和产品制造,产品创造是很重要的,这个不用说了,产品制造为什么重要,因为供应链和内部制造体系一定要抓在自己手里。我们造的是要过十万辆以上的车,达不到十万辆不算主流的,为什么有很多人说咱们中国火箭都上天了,航天各方面都能力很强,车造不好,这又是不同的概念,一个是小批量是手工的,一个是大批量的,五万辆、十万辆,要所有的供应商跟上,对于我们来讲,我们如果出质量问题,对我们来讲可能比例很低,但是如果买到这个车的消费者,对他们来讲是百分之百的问题。

  为什么我们一定要自己建工厂?像代工这种模式,我曾经有过这方面的经历,当年有一个品牌有一个合作很多年的代工工厂,从供应链订货是品牌定的,实际日常供货发订单是代工厂发的,后来出了质量事故了,中国的质量部门的法律是很严格的,谁生产质量问题是谁,就是说就盯着代工厂,出了事故你要负责,代工厂先把这个苦果吞下去以后,会找企业结算,说这个都是你搞的,工艺也是你规划的、设计工程也是你设计的。因为大部分质量问题是设计出来的,现场造出来的也有,但是通常严重的质量问题都是设计出来的。一个很简单的质量问题大家会扯皮,所以代工这件事问题没想象的那么好。

  Q:温州工厂的进度情况目前是怎样的?

  A:我们是这样,土建八九月份完成,设备八月份就开始装了,所以明年我们应该说三季度会产品全面上市。工厂选址在温州瓯江口,年产能20万台,园区总占地约1000亩,一期固定资产投资达67亿元,一次规划,分步实施。涵盖了智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自动驾驶试验四个功能。

  产品方面,2017年、2018年产品年,2019年、2020年是跑量年,把量跑出来,因为互联网的竞争没有量是没有意思的,一定要有量才有意义,搞个几千辆几百辆,对我们来讲没有任何意义。汽车行业还有一个特点就是不像互联网行业,就是赢者通吃,我们觉得对我们很有吸引力,一是说行业的前几名全部能吃掉,吃不掉,我们永远都有空间在。

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